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FILOU172 |
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06-02-2008 |
 Bonjour, voici un avion de début que j'ai conçu pour faire l'apprentissage de mon fils. Il s'agit du FILOU172
Caractéristiques techniques
Envergure : 1m72
Longueur : 1m10
Surface : 39dm2
Profil de l’aile : naca 4415
Profil des empennages : planche
Moteur : 6,5 à 7,5 CC
Radio : 4 voies, 4 ou 5 servos
Poids : 2,8 kg
Charge alaire : 72 g/dm2
Type de construction : tout structure, balsa, contreplaqué, longerons pins
Le plan est disponible est au format autocad en deux feuilles taille A0. I suffit de passer par mon site et me le demander: philmodels.9online.fr
Bons vols à tous.
Présentation :Ce modèle se devait d’être de construction simple puisque destiné à des débutants. Le choix d’un profil plat à l’intrados facilite bien la construction. L’épaisseur du profil de 15% garantit un comportement sans souci pour un avion qui doit pardonner à son pilote. Une motorisation de classe 40/46 est passe-partout pour un futur modèle de transition.Je tiens à mettre en garde les débutants, ne vous lancez pas dans l’aéromodélisme tout seul. Il y a sûrement un club près de chez vous avec des modélistes confirmés qui pourront vous apporter savoir faire et conseils.
Construction :Commencez par photocopier les couples, les supports du moteur, les nervures, la clé d’aile arrière et 2 fois la clé d’aile principale.Attention, les supports du moteur sont dessinés pour un OS 46 SF. Pour les autres moteurs mesurez d’abord l’écartement nécessaire et ajustez au besoin sur le plan.
Fuselage : Collez les photocopies des couples sur les ctp correspondants avec de la colle en bâton style UHU STIC. Son avantage est de ne pas être une colle qui mouille le papier, donc pas de déformation des copies des pièces. Découpez soigneusement toutes ces pièces. Il ne reste plus qu’à enlever le papier en le ponçant pour avoir des couples de toute beauté et correspondant parfaitement au plan.On passe ensuite à la préparation des flancs. Découpez les parties inférieures des flancs et collez les baguettes d’angles du bas et sous le stabilisateur à la colle à bois.
Attention à bien faire un flanc gauche et un droit. Pendant le séchage, coupez les renforts en ctp de 2mm. Sur les photos vous pouvez voir des trous dans les renforts. Je les ai supprimé sur le plan car ils gênent lors de la mise en place des servos et du support d’aile. Soignez bien les découpes de l’assise de l’aile. Coupez aussi les parties supérieures des flancs en laissant une marge au niveau de l’assise de l’aile. Encollez les renforts avec une spatule dentée et les mettre en place en posant un lest. Attention qu’ils ne glissent pas par rapport aux flancs pendant le séchage. Une fois sec on peut coller les parties supérieures de la même manière. On colle à présent les baguettes supérieures. Poncez maintenant le surplus de l’assise de l’aile en faisant attention à ne pas attaquer le ctp. Voilà, on peut commencer la pose des couples. Ils seront tous collés à l’époxy. Collez C1 et C3 sur un flanc bien à l’équerre et laissez bien sécher. Collez le second flanc en veillant à leur alignement. Une fois bien sec, poncez à raz de C1. Avant de coller C2 vérifiez le calage, (-2°), des supports moteur en faisant un montage à blanc puis collez C2 et C4 en fermant l’arrière du fuselage avec une pince et une goutte de cyano. Ca commence à ressembler à un fuselage d’avion, vous ne trouvez pas? Une fois sec, collez les supports moteur.Mettez en place le train avant. C’est fait, alors on enlève le train avec son support. Pour le train principal, j’ai choisi un train en alu plié mais vous pouvez faire un train en corde piano de 5mm. Pour la mise place du support du train, tracez l’emplacement sous le fuselage. Prenez du balsa de 6mm et tracez la découpe en suivant les baguettes d’angles.  Cette pièce servira d’entretoise. Faites la même pièce +6mm de chaque côté dans du ctp. Percez le ctp au diamètre des vis de fixation du train. Mettez le support à sa place. Présentez la cale en balsa et la percer. Si vous prenez des écrous à griffes, repercez le ctp et mettre en place les écrous. Collez le support à l’époxy dans le fuselage puis la cale en balsa. Une fois sec poncez le dessous afin que la cale soit à niveau du fond. On peut maintenant fermer le dessous avec du 3mm en partant de l’avant. La jonction C1/fond se fera à l’époxy, tout le reste à la colle à bois. On ferme le dessus, de l’aile à l’empennage, avec du 2mm. Une fois sec on ponce tout ce qui dépasse puis on fait un bel arrondi au niveau de l’angle.On peut percer les trous de 8mm dans le couple C3.Posez la pièce de fixation de l’aile, comme sur le plan, surtout pas en haut du fuselage à cause des commandes d’ailerons.Pour l’instant notre joli fuselage va être mis de côté, car il faut à présent s’occupé de l’aile.
Aile : j’ai pour habitude de reproduire toutes les nervures sur du ctp fin ou quelque chose de similaire, isorel par exemple, de la même manière que pour les couples. Je reconnais que c’est du travail mais cela me permet d’avoir des nervures identiques pour chaque demi aile et conforme au profil choisi. La découpe des nervures n’est plus qu’une formalité. Les 13 nervures tiennent sur une planche. Dans une chute de 2mm, découpez deux fois le nez de N1 qui sera doublé. Faites 2 tas, prenez les nervures paires d’un tas et les impaires de l’autre tas. On équilibre ainsi les poids des ailes au cas ou les planches sont de densité différentes.Pour les âmes, découpez dans une planche de 2mm, une bande correspondant à la distance entre chaque nervure. A l’aide d’une équerre, à chapeau de préférence, découpez 18 âmes de 3,7 cm de haut.Collez les photocopies des clés sur du ctp de 3mm puis découpez vos clés.Coupez les 6 longerons à la longueur. Mettez de côté une chute de 8X8 pour l’empennage horizontalDans du balsa de 3mm, coupez les 2 faux Bord d’Attaque plus large que l’avant de N0.Dans du balsa de 4mm, coupez les faux Bord de Fuite en mesurant l’arrière de N0 plus 5 ou 6mm, regardez la vue en coupe de N0.On protège le plan à l’aide d’une feuille de plastique, on y place les longerons avant et arrière. Faites les deux ailes en même temps.Avant de mettre en place les nervures, on les vérifie toutes avec les chutes de longerons et on affine au besoin les ajustages ; Les longerons doivent rentrer sans jeu pour être collés à la cyano. On pose les 2 premières nervures, N12 et N11, en intercalant une âme. Collez-les sur les longerons sans coller l’âme.Mettez en place le reste des nervures de la même manière, jusqu’à N3. Posez ensuite le longeron supérieur et le coller. Mettez en place avec des épingles les faux BA et les coller à la cyano. Faire de même pour les faux BF.Collez les 18 âmes à la colle blanche. Avec la cale de dièdre, tracez la découpe des longerons et du faux BA puis les ajuster en se servant des clés.Collez sur une aile une clé principale à l’époxy en laissant l’aile à plat sur le chantier. Une fois sec, collez l’ensemble à la deuxième aile qui est posée sur le chantier. On laisse sécher tout cela puis on colle la seconde clé et la clé arrière, toujours à l’époxy.Collez le reste des nervures sur chaque aile en doublant l’avant de N1.Ajustez les faux BF à la longueur et les coller à la cyano.Faites le remplissage qui recevra les vis de fixation de l’aile.Poncez les faux BA en suivant le profil, attention allez-y doucement en approchant des nervures pour ne pas modifier le profil.Découpez 2 morceaux de ctp de 5mm et les coller à l’arrière des faux BA entre N0 et N1.  A l’avant de la clé d’aile, collez un morceau de balsa de 8mm et un de ctp de 3mm.Préparez le logement du servo d’aileron à l’arrière des longerons, en faisant une découpe dans N0. Je ne l’ai pas représenté sur le plan car les dimensions dépendent du servo utilisé. Encastrez le servo au maximum dans l’aile. Collez les baguettes, chute de 6X6 provenant des longerons arrière, qui serviront de support avec de l’époxy.Découpez les coffrages supérieurs en pensant aux saumons qui font partis des coffrages en laissant dépasser à l’avant, les ajustages se faisant par ponçage pour tout les coffrages et BA, et les coller. Dans du 1,5mm, découpez des bandes de 1cm de larges pour faire les chapeaux de nervures et les coller.Je vous conseille de poncer les coffrages avant de poser les inférieurs. Poncez en biais et du haut vers le bas pour ne pas favoriser l’arrachement.L’intrados de l’aile se fait comme l’extrados mais en s’arrêtant sur N1’. On fermera après collage des tourillons de 8mm.Découpez les BA dans du 10mm et les collez l’un après l’autre. Une fois sec, on ponce les BA, même au centre de l’aile en pensant qu’il manque un morceau de coffrage.Collez les blocs de balsa aux emplacements des charnières. Découpez les ailerons, tracez et faites les encoches des charnières. Voici ma technique : je fais d’abord l’encoche au cutter puis je l’agrandis en épaisseur avec une lame de scie à métaux dont le bout est taillé en biais. La voie de la denture fait office de lime. La charnière doit rentrer librement mais sans flotter.Confectionnez les barres de torsion et préparez les deux bords de fuites du centre de l’aile et collez les avec les barres de torsion.
Empennages: dans la planche de 6mm, découpez le morceau qui correspond à la partie avant de la dérive et le coller bord à bord à la planche. Une fois sec, tracez et découpez la dérive.Tracez et découpez la gouverne de direction.Dans la planche de 8mm, découpez 2 bandes de 20 mm de large pour la profondeur. Mettre en place sur le plan le bord de fuite de l’empennage, ainsi que le bord d’attaque. Collez le renfort central. Découpez les saumons et les deux pièces P1. Pour mettre en place P1, épinglez un morceau de balsa de 6mm et d’environ 20mm de haut qui va à la place la dérive. Il ne reste plus qu’à découper et coller les baguettes de 8mm. Tracez et découpez les deux gouvernes de profondeur.Faites les encoches pour les charnières. Ne collez pas les gouvernes maintenant, cela se fera plus tard, elles nous gêneraient pour le positionnement sur l’avion. Confectionnez le U en càp pour la jonction des 2 demi gouvernes et percez les volets de profondeur. Ils doivent être bien alignés l’un par rapport à l’autre.Entoiler la profondeur et la dérive maintenant, puis les coller ensemble, bien à l’équerre, à l’époxy.
Mise en croix : On en arrive à une étape délicate qu’il faut soigner, car les caractéristiques de vol en dépendent.Pour la suite, il faut prévoir de pouvoir se reculer, un bon mètre au moins, en faisant face à l’avion qui doit être posé sur une table de 1,50 à 1,70 mètre. On pose le fuselage au milieu de la table, on pose l’aile dessus, bien au centre.1ère étape : Mesurez les hauteurs sous les nervures le plus à l’extérieur possible et comparer. Les hauteurs doivent être identiques. Si tel n’est pas le cas, cela provient de la hauteur d’un flanc de fuselage qui est plus haut que l’autre. Il suffit de le poncer soigneusement en altérant le moins possible la forme de l’assise de l’aile. Attention, vu le bras de levier, 0,1mm de hauteur en moins sur le fuselage donnera à peu près 2mm en bout d’aile, (-2 sur une aile et +2 sur l’autre) alors on ponce un peu, on remet l’aile et on remesure des deux cotés.2ème étape : la triangulation aile/fuselage. Découpez les deux tourillons de bois dur, et les ajustez par ponçage aux trous de C3, le tourillon doit rentrer sans forcer mais sans jeu.On ajuste le centre de l’aile avec le centre de C3. On mesure de l’arrière du fuselage au saumon de l’aile pour les deux cotés et on fait pivoter l’aile jusqu’à obtenir les mêmes mesures en prenant soin de garder le centre de l’aile au centre de C3. Si c’est bon, on maintient l’aile sur le fuselage et on perce le passage d’un tourillon de centrage jusqu’à traverser le second ctp, sans percer la clé. Enfilez le tourillon et refaites la triangulation de l’aile. Percez le deuxième trou, enlevez votre aile et la retourner. Si les tourillons rentrent bien sans forcer, les coller à l’époxy. C’est pour encoller l’arrière des tourillons que le coffrage n’a pas été terminé, ce qui peut être fait à présent et finissez le ponçage du coffrage.Sur l’aile on trace l’emplacement des vis et on perce à 6mm, à la perpendiculaire de l’extrados de l’aile et donc du support que vous avez collé dans le fuselage.Il faut remettre l’aile en place en mesurant à nouveau saumon/arrière de fuselage. On maintient l’aile et on perce le support. Si l’aile n’a pas bougé, percez le deuxième trou.Retirez l’aile et repercez le support au diamètre des prisonniers. Posez les prisonniers avec un peu d’époxy.Avant de poser l’empennage il faut faire la finition du fuselage. Pour ma part, j’ai opté pour une finition peinture. Marouflage au papier kraft blanc, enduit mélangé à du talc avec ponçage entre chaque couche, au papier 400, 3 couches m’ont suffit, une couche d’apprêt avec ponçage fin au papier 600 et enfin peinture de finition. J’ai utilisé de l’acrylique en bombe pour un résultat correct pour ce genre de modèle.Si vous préférez entoiler le fuselage, utilisez de la colle à entoilage à l’avant du fuselage.Pendant le séchage de la peinture, on entoile l’aile. Choisissez une décoration simple mais voyante. Une couleur claire, (blanc ou jaune citron) va avec une couleur foncée, (rouge ou bleu). Préférez les grandes surfaces claires et les motifs foncés.Un fuselage foncé tranchera bien avec une aile claire car la taille du fuselage est importante.Maintenant que la finition est terminée achève la mise en croix de l’empennage.Fixez l’aile sur le fuselage, posez l’empennage à sa place et tracez l’emplacement du fuselage dessous. En laissant environ 1mm, découpez l’excédant d’entoilage afin de coller bois sur bois. Supprimez également toute finition sur le fuselage à l’endroit du collage de la profondeur. Mettre de l’époxy sur l’assise de la profondeur et mettez la en place. Se positionner devant l’avion et vérifier l’alignement de la dérive avec l’axe du fuselage et l’alignement horizontal de la profondeur avec l’intrados de l’aile, (voici pourquoi il ne fallait pas poser les surfaces mobiles, elles pourraient fausser les ajustements si elles ne sont pas parfaitement dans le plan de leurs surfaces fixes).Mettre en place les guignols sur un volet de profondeur et sur le volet de direction du côté opposé.Insérez de l’époxy dans les fentes des gouvernes, nettoyez avec de l’alcool à brûler les bavures et posez les charnières bien dans l’axe. Pour être sur qu’elles sont dans l’axe, posez la gouverne à sa place et la laisser braqué. De cette façon, les charnières se positionneront d’elles même.Faire chaque gouverne une après l’autre. Faire de même pour la pose sur les parties fixes, sans oublier la liaison entre les volets de profondeur qui doit aussi être collé, tout comme les barres de torsion des ailerons.
Radio : Dans du ctp de 3mm, découpez une platine qui recevra les 3 servos du fuselage : gaz, (à droite), profondeur et direction.  Si vous possédez une radio qui le permet mettez un servo en plus pour la roulette avant, sinon il faudra se prendre sur le servo de direction, mais en limitant le débattement pour un roulage correct sans zigzag. Le servo de la roulette est fixé à plat derrière le support du train. La gaine ressort sous le fuselage à l’avant du train principal. La platine est à la verticale du train. L’accu au fond du fuselage devant le train et le récepteur juste devant. C’est dans ces moments-là qu’on apprécie un grand fuselage.Installez votre moteur et posez la commande des gaz.Les commandes de profondeur et de direction sont réalisées avec une baguette en pin 6X6 et càp plié à 90° qui sera ligaturée et collée à l’époxy : voir photos et plan. Si vous préférez réaliser vos commandes en gaine type « bowden », il faudra les poser avant de fermer le fuselage. Les chapes sont en 3mm.Les commandes d’ailerons sont réalisées en càp de 2mm avec chape d’un seul côté.J’ai placé l’interrupteur sous l’aile du côté opposé à l’échappement.Ainsi équipé, l’avion se trouve centré 1cm derrière le longeron principal de l’aile, soit 30% d la corde.
Essais en vol : le jour du premier vol, ciel bleu, léger vent dans l’axe, que demander de plus. Alignement en bout de piste après les essais moteur, mise de gaz en douceur, ¾ des gaz seulement, une petite sollicitation à la profondeur et voilà mon Filou qui se retrouve dans son élément. On prend de l’altitude, gaz à fond, (ça grimpe fort), pour se mettre en sécurité et affiner les réglages des trims. Je réduis à mis gaz, c’est largement suffisant. Les débattements sont corrects, les gouvernes ont de l’efficacité sans être trop vives.Essai de décrochage : moteur au ralenti, ailes à plat, on tire sur la profondeur pour essayer de garder la même altitude, le manche en butée l’avion reste nez haut et parachute gentiment.Mise en vrille : re-décrochage et direction à fond d’un côté. Il entame une spirale descendante qui n’a rien d’inquiétante, à droite comme à gauche. Je recommence en mettant les ailerons, cette fois-ci il me fait un virage engagé mais pas de vrille. Direction et aileron au neutre, le virage s’arrête. Je relâche un peu la profondeur tout en mettant les gaz en douceur pour reprendre le vol normal.Les mises en virage se font juste à la direction, le roulis induit est suffisant pour l’inclinaison. Les sorties de virage se font direction au neutre et un peu d’aileron à l’extérieur pour aider.Le vol à basse vitesse ne pose aucun problème, les commandes restant efficaces.
Conclusion : l’objectif que je m’étais fixé est atteint. Une taille suffisante pour une bonne visualisation en vol, un prix de fabrication raisonnable et un vol adapté à l’apprentissage.Pour le moteur, un 6,5 CC est suffisant pour emmener l’avion. Mon moteur, un OS 46 SF, dépasse largement la puissance nécessaire. Il est équipé d’une hélice APC 11X5, ce qui permet de ne pas avoir une vitesse de vol trop importante. Les vols d’écolage se font entre mi-gaz et 2/3 des gaz en palier.J’espère vous avoir donner envie de vous lancer dans l’aventure et bons vols avec votre FILOU 172.Pour toute remarque ou question concernant le FILOU, voici mon adresse Email
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Dernière mise à jour : ( 08-02-2008 )
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